未來電(dian)動汽車的(de)普及很大程度(du)上取(qu)決于電(dian)池技術的(de)進步，電(dian)池的(de)性(xing)能必須(xu)滿(man)足續航力、充(chong)電(dian)時間(jian)、功率輸出(chu)、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安(an)全性(xing)和成本(ben)等(deng)一系列客戶要求(qiu)。

電(dian)(dian)池系統、電(dian)(dian)機和智能(neng)(neng)化能(neng)(neng)量管理系統是寶馬i系和iPerformance車型的eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)技術的基石(shi)。寶馬集團決定在早期(qi)階段像(xiang)當初研發傳統發動(dong)(dong)機一樣來自己(ji)研發這些電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)核(he)心部(bu)件，可以(yi)在不同(tong)情況下，調整不同(tong)具體(ti)(ti)車型的需求，充分利用動(dong)(dong)力(li)總(zong)成(cheng)電(dian)(dian)氣化優勢，全(quan)面(mian)降低油耗和碳(tan)排(pai)放(fang)，同(tong)時保持動(dong)(dong)感的駕駛體(ti)(ti)驗(yan)和性能(neng)(neng)表現。

寶馬工廠制造的(de)(de)電池組(zu)具有更好的(de)(de)溫度適應(ying)性，只有室外極低的(de)(de)溫度才會(hui)對電池性能造成影響，但(dan)在這種情況下，寶馬集團要(yao)求(qiu)電池可用剩余容量(liang)仍然處(chu)于(yu)較寬(kuan)的(de)(de)荷電狀態(SOC)。此外，電池系(xi)統(tong)設計要(yao)求(qiu)滿足至少8年的(de)(de)長壽命質保期。

為實現碰撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電(dian)池性(xing)能的(de)最佳品(pin)質，科學嚴謹的(de)生產過程必不可少，寶馬(ma)工廠作為電(dian)驅(qu)動系(xi)統制造中(zhong)心(xin)的(de)意(yi)義正在于此。模塊(kuai)化設計系(xi)統使(shi)寶馬(ma)的(de)汽車產品(pin)能夠兼具標準化與靈活性(xing)雙重優勢。

工廠生產車間(jian)有大約6000平米劃撥給eDrive電(dian)驅動組件(jian)，1500平米專門(men)生產電(dian)機和電(dian)池(chi)模塊(kuai)，1000平米用(yong)于(yu)電(dian)池(chi)組裝，所有設備(bei)的產能(neng)都可(ke)以在短時間(jian)內(nei)快速擴(kuo)張(zhang)一(yi)倍，而不影響(xiang)生產效(xiao)率。閑置(zhi)空(kong)間(jian)還(huan)可(ke)以進一(yi)步增加電(dian)驅動系統(tong)的整體生產能(neng)力。

丁戈爾芬(fen)格工廠為(wei)寶(bao)馬i和iPerformance生產的電(dian)池組(zu)分成(cheng)兩個制造階(jie)段(duan)。第一(yi)個是(shi)高度自動(dong)化階(jie)段(duan)，將外部采購(gou)的鋰離(li)子(zi)電(dian)池組(zu)裝成(cheng)模塊(kuai)，每個模塊(kuai)包(bao)(bao)含16個電(dian)池單元，與連接(jie)器(qi)、控制器(qi)和冷(leng)卻系統集成(cheng)到一(yi)起，外覆鋁外殼包(bao)(bao)裝。

電池組(zu)需(xu)要滿足所裝載的(de)不(bu)同車型，通常包(bao)含(han)5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊。通過螺栓自動固(gu)緊，由電氣連(lian)接器(qi)相連(lian)，即(ji)使發生故(gu)障，僅(jin)需(xu)更換(huan)(huan)單獨的(de)模(mo)塊即(ji)可，不(bu)必更換(huan)(huan)整(zheng)個(ge)電池組(zu)，維修工(gong)作量(liang)和危險性大大降(jiang)低，更換(huan)(huan)模(mo)塊僅(jin)需(xu)把冷卻系統拆解，并不(bu)涉及其他構件。

模(mo)塊化設計(ji)原理(li)允許具有共同的(de)基(ji)本特征和(he)質量(liang)標準的(de)電(dian)池組，可以定制化匹配不(bu)同車型，每(mei)個模(mo)塊還(huan)能夠(gou)安裝(zhuang)在車內最佳適合空間和(he)預定位置。

此外(wai)，車(che)輛空調系(xi)統(tong)的(de)(de)冷卻(que)(que)劑(ji)回路也被(bei)用來冷卻(que)(que)電池，氣態冷卻(que)(que)劑(ji)對電池單元直接冷卻(que)(que)。這(zhe)種方法確保了(le)(le)高效的(de)(de)溫度控制(zhi)，由于從(cong)蒸發過程中(zhong)的(de)(de)熱傳遞(di)是直接的(de)(de)，因此比額外(wai)介質的(de)(de)加(jia)入更加(jia)高效，使冷卻(que)(que)系(xi)統(tong)特別緊湊。同時，也防范了(le)(le)碰撞情況下液體被(bei)釋放的(de)(de)風險。

來源：智能制(zhi)造IM